抗車轍劑是一種由多種聚合物復合成的瀝青混合料添加劑，它通過集料表面的增粘、加筋、填充以及瀝青改性、彈性恢復等多重作用而大幅提高瀝青混合料的高溫穩定性，并對混合料的水穩定性和低溫抗裂性也有改善。車轍王與改性瀝青和傳統瀝青添加劑相比具有以下：

 抗車轍劑的工作機理

1膠結作用
抗車轍瀝青混合料添加劑在濕拌和運輸過程中，部分溶解或溶脹于瀝青中，形成膠結作用，從而達到提高軟化點溫度、增加粘度、降低熱敏性等瀝青改性的作用；
2加筋作用
聚合物形成的微結晶區具有相當的勁度，在拌和過程中微結晶物均勻填充到集料骨架內搭橋交聯而形成纖維加筋作用，提高瀝青路面抗車轍性。
3嵌擠作用
抗車轍瀝青混合料添加劑在施工中臨時軟化，然后這些顆粒在碾壓過程中熱成型，相當于具有高粘附性的單一粒徑細集料填充了集料骨架中的空隙，增加了瀝青混合料結構的骨架作用，同時降低了成型路面的滲透性；
4變形恢復作用
抗車轍瀝青混合料添加劑的彈性成分在較高溫度時具有使路面的變形部分彈性恢復的功能，因而降低了成型瀝青路面的永久變形。 

抗高溫車轍性能
不同摻量下瀝青混合料車轍試驗結果(70#瀝青)                                                  
不同公稱粒徑級配混合料車轍試驗結果(70#瀝青)
通過以上表格可以看出，摻加車轍王瀝青混合料添加劑后，抗車轍性能顯著提高。
抗水損壞性能                                                                      
AC-20混合料凍融劈裂試驗結果          
低溫抗裂性能
抗低溫彎曲性能（-10℃）

                                                                                                              明顯優勢：
1）優越的性能
在普通瀝青混合料中摻加0.4的HCY-KZ1抗車轍劑，即每噸混合料摻加4公斤，可顯著提高瀝青混合料的高溫性能，并改善抗水損壞性能、抗低溫開裂性能等。
2）性價比高
與傳統瀝青改性工藝相比，抗車轍劑直接投入拌和缸內與集料進行拌和，不需要增加特殊設備，可顯著降低生產過程中的能耗，同時避免了改性瀝青儲存穩定性差的問題。
3）不影響配合比設計
在任何摻量下不改變瀝青混合料的級配，僅需對油石比進行微調。
4）施工工藝簡單
直接加入到拌和缸中，只需適當延長拌和時間和提高施工溫度，拌和、攤鋪、碾壓不受影響。
5）直接投入法實現了隨欲而加
不同于改性瀝青，摻加抗車轍劑能夠根據所期望的抗車轍性能程度不同，添加不同摻量的抗車轍瀝青混合料添加劑。
高速公路瀝青路面早期破損問題，已成為影響我國公路健康發展的突出矛盾。不足之處主要表現在三個方面：
一是損壞時間早。
二是損壞范圍寬。全國各地都不同程度地存在著路面過早損壞問題。
三是損壞程度重。在瀝青路面的早期損壞中尤其以高溫車轍破壞最為突出，不僅南方，而且北方也出現了嚴重的車轍。這主要歸結于四方面的原因：
1）罕見的歷史高溫。
2）高速公路的渠化交通特點和山區高速公路不可避免的長大縱坡特點加劇了車轍。
3）超載重載的交通狀況愈演愈烈。
4）《瀝青路面設計規范JTJ 014-97》強調必須有一層懸浮密實的Ⅰ型結構防水，導致顧此失彼，車轍加劇。

使用范圍
1）公路：高速公路及高等級公路，特別適用于高溫地區、重交通路段及長大縱坡路段；
2）市政道路：市政干道、公交車道等，特別適用于十字路口和公交車站；
3）機場工程：機場跑道。

 

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