電動車用蓄電池 ,必須具備以下條件: 
    ◎ 高性能 
    ◎ 耐震.耐沖擊 
    ◎ 壽命長 
    ◎ 保養容易 
    由于玻璃纖維管式鉛蓄電池是累積多次實驗結果而制成，故具有多項優點。 
   1. 極板 
    根據蓄電池容量選擇適當規格極板及數量組合而成。于充放電時 , 兩極活性物質隨著體積的變化而反復膨脹與收縮。兩極活性物質中，陰極板之海綿狀鉛的結合力較強，而陽極板之過氧化鉛的結合力弱，因而在充放電之際，會徐徐脫落，此即為鉛蓄電池壽命受到限制的原因。期使蓄電池使用期限延長，能耐震并耐沖擊，則陽極板的改良即成當急要務。 
    玻璃纖維管式的陽極板: 此乃以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制的櫛狀格子(蕊金)上，在軟管和蕊金間充填鉛粉之后，將軟管密封，使其發生變化，產生活性化物質，由于活性化物質不會脫落，與電解液接觸亦良好,是一種非常好的極板材料。使用具有這種極板的蓄電池是電動車唯一的選擇。編織式軟管乃以9microm(μ)的玻璃纖維編成管袋狀，彈性好，可耐膨脹或收縮，而且對電解液的滲透度也非常良好，此軟管乃是最佳產品，長久以來，實用績效良好. 
    糊狀式極板: 就是將稀硫酸煉制之糊狀鉛粉涂覆在鉛合金制的格子上，俟其 干燥后所形成之活性物質。這種方式一直被采用在鉛蓄電池的陰極板上，同時亦使用在汽車，小貨車的蓄電池陽極板上。 
    2. 隔離板 
    能防止陰、陽極板間產生短路，但不會妨礙兩極間離子的流通。而且經長時間使用，也不會劣化，或釋放雜質。鉛蓄電池一般都使用膠質隔離板。 
    3. 電池外殼 
    耐酸性強，兼具機械性強度。電動車用的蓄電池外殼乃使用材質強韌之合成樹脂經特殊處理制成，其機械性強度特別強，上蓋亦使用相同材質，以熱熔接著。 
    4. 電解液 
    電解液比重以 20 ℃的值為標準，電動車用的蓄電池完全充電時之電解液標準比重為 1.280 。 
    5. 液口栓 
    液口栓的功能為排出充電時所產生的氣體及補充純水，測定比重。 
    蓄電池的容量 
    電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之： 
    ◎ 電解液比值　　　　　　1.280/20℃ 
    ◎ 放電電流　　　　　　　5小時的電流 
    ◎ 放電終止電壓　　　　　1.70V/Cell 
    ◎ 放電中的電解液溫度　　30±2℃ 
    1.放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓（開路電壓）低，理由如下： 
    (1)V=E-I.R 
    V：端子電壓(V)　　 I：放電電流(A) 
    E：開路電壓(V)　　　R：內部阻抗(Ω) 
    (2)放電時，電解液比重下降，電壓也降低。 
    (3)放電時，電池內部阻抗即隨之增強，完全充電時若為１倍，則當完全放電時，即會增強２～３倍。 
    用于起重時之電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達比行走用之驅動馬達功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。

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