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混凝土軌枕型號 礦用混凝土軌枕 鐵路用混凝土軌枕

混凝土軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種。只不過現在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學。別看軌枕的模樣單調劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復原狀。Yimei066

混凝土軌枕具有使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設它。當然，事物都有兩面性，鋼筋混凝土軌枕也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。比如， 英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達285公斤，美國的重達280公斤，德國的較輕也有230公斤。所以，在不穩固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重臟污的地段，不采用。

1.2米混凝土軌枕間距

軌枕的間距應根據運量、行車速度及道床類型等條件決定。間距較小時，路基、道床、鋼軌以及軌枕本身所受作用力均小，但間距過小則增加工程費用，且影響道床的搗固作業。軌枕間距一般為52～62厘米。中國鐵路一般以每公里鋪設軌枕的根數間接顯示軌枕間距。

1.2米混凝土軌枕截面為梯形，上窄下寬。梯形截面可以節省混凝土用量，減少自重，也便于脫模。 軌枕頂面寬度應結合軌枕抗彎強度、鋼軌支承面積、軌下襯墊寬度、中間扣件尺寸等綜合考慮加以確定。軌枕頂面支承鋼軌的部分稱為承軌槽，做成1:40的斜面，以適應軌底坡的要求。軌枕底面在縱向采用兩側為梯形、中間為矩形的形狀，兩端有較大的道床支承面積，以提高軌枕在道床上的橫向阻力。當中間部分不支承時，能使鋼軌壓力R與道床 反力q的合力盡量靠攏，有利于防止枕中截面出現過大的負彎矩。軌枕底面寬度應同時滿足 減少道床壓力和便于搗固兩方面的要求。 底面上一般還作出各種花紋或凹槽， 以增加軌枕與 道床間的摩阻力。 軌枕長度 軌枕長度與軌枕受力狀態有關。沒有堅持不懈的行動，又怎么能奢望成功呢？

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