船用氣囊www.qdluxiang.com

國防科工委制定的《船舶生產企業生產條件基本要求及評價方法》中，首次將 氣囊作為一種認可的下水方式列入其中， 并規定二級Ⅰ類企業允許采用氣囊下水 方式，同時對采用氣囊下水的設施設備也提出了相應的要求。 利用氣囊下水需要考慮的三個因素： 利用氣囊下水需要考慮的三個因素： 第一：根據計算出的牽引力大小選擇絞車 船舶氣囊下水之初，首先要將船艏與地牛拉住，即使在坡度很小的坡道上下水， 為了防止意外事故也要把船先拉住。 根據計算出的牽引力大小選擇絞車； 脫鉤器； 動、定滑輪組；卸扣；前端動滑輪組與船體和后端定滑輪組與地牛連接的大繩規 格和數量；緊緊將其連接住。 第二：船舶下水的坡道 一般一、二萬噸船舶要求承壓能力在大于 0.18MPa； 三、四萬噸船舶要求滑道的承壓能力大于 0.20MPa, 五六萬噸船舶要求滑道承壓能力大于 0.22MPa. 坡道必須有足夠的承壓能力，標準要求達到氣囊內壓的兩倍以上，坡道如果承壓 能力不足，坡道就會被壓塌，壓裂。2008 年已出現這種情況，后面的氣囊滾到 裂縫時，此處裂縫會像刀刃一樣，將氣囊割破。而發生事故，所以今后萬噸以上 船舶下水坡道應該有正規設計計算，其承壓力應該達到要求，于是一般要打灌注 樁基礎和鋼筋混凝土水泥的坡道。 第三：船舶底部的形狀 從氣囊下水的角度來看，我們關心的主要是船底的形狀。 如船的標稱型寬為 B，而實際可利用的船底平直部分寬度則為 BC，這一點在計算 氣囊承載面積時要加以注意。 船底越平坦，對氣囊下水越有利。一般貨船的船底大部分是平底，有利于氣囊的 布置。 但首尾和舭部有線型。典型的貨船橫剖面形狀，在船底板與船側板交接處一般用 圓弧過渡，稱為“圓舭” 。有些船為了減小橫搖，在舭部設置“舭龍骨” 。圓舭減 少了船底可利用的平直部分寬度。