“信集閉”系統(tǒng)的全稱是“信號(hào)、集中、閉塞”系統(tǒng)，其主要作用是合理調(diào)度機(jī)車、提高運(yùn)輸效率、確 保行車安全、實(shí)現(xiàn)大巷運(yùn)輸現(xiàn)代化。

信、集、閉”系 統(tǒng)主要由主機(jī)柜、控制臺(tái)、轉(zhuǎn)換繼電器柜、電源屏、ZDB-250型電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)、信號(hào)機(jī)、輔助導(dǎo)線式發(fā)送器等構(gòu)成。

礦井運(yùn)輸"信、集、閉"系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)井底車場(chǎng)，生產(chǎn)石門及主要運(yùn)輸巷道內(nèi)行車指揮自動(dòng)化的重要方式。通過(guò)"信、集、閉"系統(tǒng)，可以對(duì)井底車場(chǎng)、各石門及主要運(yùn)輸巷道進(jìn)路、信號(hào)及道岔等各個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)環(huán)節(jié)，由一個(gè)控制中心控制和監(jiān)督，通過(guò)"信、集、閉"系統(tǒng)，調(diào)度員可以迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)的指揮站內(nèi)發(fā)車和調(diào)車。對(duì)保證行車安全和提高電機(jī)車作業(yè)效率，以及提高運(yùn)輸線路通過(guò)能力，改善勞動(dòng)條件，減少人員提供了良好條件。信集閉系統(tǒng)主要有以下功能：

1 、可視化監(jiān)測(cè)顯示功能： 在調(diào)度站安裝工控上位機(jī)和大屏幕液晶顯示器。顯示器以圖形、動(dòng)畫(huà)、漢字、模擬圖和表格等形式顯示：

a、機(jī)車車號(hào)、運(yùn)行方向、運(yùn)行速度、煤車牽引數(shù)量；

b、機(jī)車位置、占用區(qū)段、斷電區(qū)域； c、信號(hào)燈狀態(tài)； d、道岔位置及岔位不密貼顯示；

e、巷道模擬顯示；

2 、調(diào)度控制功能：

1）無(wú)道岔閉鎖的信號(hào)閉塞自動(dòng)運(yùn)行調(diào)度方式： 這種方式下道岔不參與區(qū)段的控制閉鎖，道岔由司機(jī)通過(guò)車載遙控器控制。

重要位置的道岔和信號(hào)燈間是連鎖關(guān)系，道岔不到位信號(hào)燈不開(kāi)放。區(qū)間和進(jìn)路 的閉鎖是由信號(hào)燈完全控制。

2) 遠(yuǎn)程調(diào)度員手動(dòng)調(diào)度方式： 井下調(diào)度人員可以通過(guò)上位機(jī)控制某個(gè)區(qū)段的信號(hào)燈顯示狀態(tài)和道岔位置。

3）道岔就地控制功能： 正常情況下系統(tǒng)由上位機(jī)程序控制，機(jī)車按進(jìn)路行駛，也可由調(diào)度員集中控制

道岔的狀態(tài)、信號(hào)燈的開(kāi)放，指揮電機(jī)車的運(yùn)行。故障狀態(tài)下為了不影響生產(chǎn)， 可由司機(jī)就地控制道岔的正、反位。

3、 故障診斷功能： 具有完備的事故監(jiān)測(cè)和故障診斷功能。能隨時(shí)反映系統(tǒng)內(nèi)每一設(shè)備和傳感器的

工作狀態(tài)，能自動(dòng)進(jìn)行故障診斷，包括故障的性質(zhì)、位置，并完成報(bào)警、處理或 告警后由值班人員處理。如：系統(tǒng)執(zhí)行器岔尖不到位、擠岔；傳感器電路故障；機(jī)車闖紅燈等現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，顯示器能自動(dòng)顯示并且聲音提示報(bào)警。

4、 重演功能： 系統(tǒng)實(shí)時(shí)記錄系統(tǒng)運(yùn)行情況，并根據(jù)記錄的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，在顯示器上以隨意

速度重現(xiàn)指定時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)輸情況。為分析事故原因、改進(jìn)調(diào)度策略提供依據(jù)。

5 、信息管理功能： 可以對(duì)礦車進(jìn)行信息自動(dòng)統(tǒng)計(jì)管理，并生成相關(guān)報(bào)表。系統(tǒng)可通過(guò)打印機(jī)打

印關(guān)信息和報(bào)表數(shù)據(jù)。例如：電機(jī)車闖紅燈的信息：司機(jī)姓名、車號(hào)、時(shí)間、地 點(diǎn)、礦車數(shù)等。

系統(tǒng)在操作畫(huà)面設(shè)置操作員權(quán)限，并設(shè)定分級(jí)密碼保護(hù)功能，具有操作權(quán)限 的人方可控制系統(tǒng)，起到軟件安全防護(hù)，系統(tǒng)的安全管理。

6、 基本閉鎖功能：

礦用軌道運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)具備區(qū)間聯(lián)鎖、敵對(duì)進(jìn)路閉鎖、信號(hào)燈顯示器動(dòng) 態(tài)顯示、信號(hào)燈和控制器動(dòng)作聯(lián)鎖等功能，信號(hào)燈顯示器亮度高，可視距離達(dá) 200 米以上。司控道岔為司機(jī)控制，增加了井下機(jī)車運(yùn)輸?shù)撵`活性，岔位顯示器顯示 道岔岔尖位置，道岔和信號(hào)燈有聯(lián)鎖關(guān)系，在加快運(yùn)輸速度同時(shí)提高了安全性。

7、 擴(kuò)展功能： 當(dāng)巷道延伸或變更運(yùn)輸方式時(shí)，該系統(tǒng)可以通過(guò)上位機(jī)模塊的變更和設(shè)備擴(kuò)

容就可適應(yīng)新的運(yùn)輸環(huán)境。 ^[1]

下面就三個(gè)方面闡述一下本系統(tǒng)的工作原理：

進(jìn)路的開(kāi)放

（1） 進(jìn)路的開(kāi)放 “信集閉”系統(tǒng)一般分三種方式開(kāi)放進(jìn)路。第一種叫站道信號(hào)；第二種叫問(wèn)訊開(kāi)放；第三種叫自由開(kāi)放（也叫自身觸發(fā)開(kāi)放）。站道信號(hào)一般在準(zhǔn)軌大鐵路上應(yīng)用，這種方式較適用于列車獨(dú)占某段鐵道，鐵路線相對(duì)較長(zhǎng)、車速較快的場(chǎng)合。問(wèn)訊開(kāi)放的方式比較適合用在鐵道線比較復(fù)雜、出車比較集中且行車比較有規(guī)律的場(chǎng)合。自由開(kāi)放方式是一種比較適合現(xiàn)代礦井“信集閉”系統(tǒng)采用的進(jìn)路開(kāi)放方式，其主要特點(diǎn)就是信號(hào)開(kāi)放靈活、減少人工干預(yù)、實(shí)時(shí)反映機(jī)車運(yùn)行動(dòng)態(tài)、最大可能地提高機(jī)車的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率。而現(xiàn)代化的礦井，機(jī)車運(yùn)行的特點(diǎn)又主要表現(xiàn)在車速高、重載、周轉(zhuǎn)頻繁上，所以采用自由開(kāi)放方式應(yīng)該是現(xiàn)代化礦井“信集閉”系統(tǒng)的一種發(fā)展方向。

信號(hào)的采集

（2） 信號(hào)的采集 在“信集閉”系統(tǒng)中，信號(hào)的采集是最關(guān)鍵的，也是最頻繁的，可以說(shuō)信號(hào)采集是否準(zhǔn)確可靠直接影響到整個(gè)系統(tǒng)的性能。從我國(guó)“信集閉”的發(fā)展來(lái)看，過(guò)去所用的信號(hào)采集器件主要有：輔助導(dǎo)線、水銀開(kāi)關(guān)、超聲、無(wú)線感應(yīng)等。但這些采集元件均以采集可靠性差和維護(hù)量大等，而慢慢被淘汰?，F(xiàn)在通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)和不斷地摸索，一種磁感應(yīng)式的無(wú)源干簧管以其采集信號(hào)的可靠性高、安裝方便、維護(hù)量小正被普遍采用。

道岔的轉(zhuǎn)換

（3） 道岔的轉(zhuǎn)換 對(duì)道岔的轉(zhuǎn)換實(shí)行PLC司控，是現(xiàn)代化礦井衡量“信集閉”系統(tǒng)自動(dòng)化程度高低的又一標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到今后的系統(tǒng)進(jìn)一步向集中控制、集散控制的自動(dòng)化發(fā)展的需要。那么系統(tǒng)研究的主要方向就成為了如何實(shí)現(xiàn)礦井道岔的自動(dòng)控制，即電機(jī)車司機(jī)在遠(yuǎn)方通過(guò)信號(hào)機(jī)的指示按自己的行車方向提前轉(zhuǎn)換道岔，不需停車去手扳道岔。 本系統(tǒng)采用兩種控制模式：正常運(yùn)行時(shí)進(jìn)路采用自由開(kāi)放方式，道岔的轉(zhuǎn)換采用司控的方式；當(dāng)行車方式因特殊情況有變時(shí)，進(jìn)路由調(diào)度集中辦理，道岔的轉(zhuǎn)換還是司控。如果司控錯(cuò)誤時(shí)，司機(jī)可以根據(jù)信號(hào)機(jī)的顯示停車操作就地按鈕箱，停電時(shí)還可以用手動(dòng)搖把轉(zhuǎn)換道岔。

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