江蘇太倉中國鋼鐵業(yè)物流發(fā)展迅速

隨著投資增長，中國物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)亦初具規(guī)模。2010年，鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里，全國公路通車總里程達(dá)398萬公里，其中高速公路7.4萬公里。民用貨運(yùn)汽車擁有量達(dá)到1368.6萬輛。空港165個，民用航空航線里程276.5萬公里。輸氣管道里程7.8萬公里。

我國鋼鐵物流園的發(fā)展大體上經(jīng)歷了三個主要階段。

第一階段是“庭院”模式(鋼材市場模式)。政府劃出地塊，進(jìn)行簡單場地平整，之后賣給一家或者幾家企業(yè)，由這幾家企業(yè)對外出租。一般一家經(jīng)營者會自建一座辦公樓(小平房)，前面一塊堆場，一個看門人。經(jīng)營者之間各自獨(dú)立，相互聯(lián)系不多，所賣產(chǎn)品差異不大，彼此之間是一種競爭關(guān)系。在這一階段，園區(qū)除買賣鋼材外，還具備一些簡單的加工功能(切割、彎曲、焊接等)和配套服務(wù)功能(小商品、小飯館等提供后勤服務(wù))。這樣的鋼鐵物流園幾乎在中國縣級及以上的行政區(qū)都有。目前新疆、內(nèi)蒙古和東北等地區(qū)還有一定數(shù)量的“庭院”模式鋼鐵物流園，例如新疆奎屯鋼鐵物流園、赤峰同興鋼材物流園等。

第二階段是“商鋪+堆場”模式。政府劃出地塊，一般交給一家大型企業(yè)做土地一級開發(fā)，常熟物流公司之后分功能區(qū)出售給二級開發(fā)商，由二級開發(fā)商租給經(jīng)營者。一般經(jīng)營者租用一個商鋪?zhàn)鳛檗k公和接待場所，同時另租一塊可以自用或公用的堆場。與“庭院”模式相比，“商鋪+堆場”模式實(shí)現(xiàn)了辦公區(qū)和倉儲區(qū)的分離，同時倉儲區(qū)多集中管理，配備先進(jìn)的視頻監(jiān)控設(shè)備，告別了傳統(tǒng)的看管模式；結(jié)算方式由原來的單獨(dú)結(jié)算向統(tǒng)一結(jié)算過渡。園區(qū)的功能也逐步完善，例如工商、稅務(wù)、銀行、擔(dān)保機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等均進(jìn)入園區(qū)提供服務(wù)。目前，我國在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈有較多“商鋪+堆場”模式的鋼鐵物流園，例如天津北方鋼材物流園、環(huán)渤海鋼鐵物流園等。此種模式是目前我國最主要的鋼鐵物流園模式。

第三階段是“鋼貿(mào)大樓+電子商務(wù)”模式。此階段的鋼鐵物流園已經(jīng)成為政府招商引資項(xiàng)目，政府在用地規(guī)模、建設(shè)指標(biāo)等方面給予優(yōu)惠，并允許部分土地進(jìn)行商業(yè)開發(fā)。在管理模式上，“鋼貿(mào)大樓+電子商務(wù)”模式與“商鋪+堆場”模式基本相似，但在業(yè)務(wù)操作上有所突破，實(shí)現(xiàn)了期貨與現(xiàn)貨交易的結(jié)合、線下與網(wǎng)上交易的結(jié)合、商務(wù)服務(wù)與金融服務(wù)的結(jié)合，而且倉單質(zhì)押、聯(lián)保、互保等服務(wù)得到完善，逐漸體現(xiàn)了現(xiàn)代鋼鐵物流園的特色。華南(國際)鋼鐵物流交易中心、天津金屬物流園、鄭州六合鋼鐵物流園等是此種模式的典型代表。
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