國際金融危機爆發前，歐洲有近一半的船用設備銷往歐盟以外的市場，日本約有1/3的船用設備出口。隨著歐洲債務危機加重、日本造船份額下降，他們正努力擴大船用設備的出口。韓國船用主機產能嚴重過剩，約一半的產能就能滿足其國內造船需求，另外一半產能需在國際市場中進行“消化”。近幾年，我國主要橡膠護舷等船用設備生產能力不能滿足國內造船需求，約50％依靠進口，印度、越南、巴西等新興造船國的船配業還比較落后，其海洋工程裝備的配套能力更弱。因此，在全球船配設備需求大幅萎縮的情況下，我國及新興造船國的船配市場就成為歐、美、日、韓等國家和地區的橡膠護舷等船配企業爭奪的目標，市場競爭十分激烈。
為占據更大市場份額，擴大領先于競爭對手的距離，歐洲和日、韓的橡膠護舷等船配企業在滿足國際海事組織（IMO)新規范要求，節能降耗提效，模塊化供貨，售后服務網絡布局，聯合并購，開拓海外市場等方面都采取了積極行動，也斬獲了更多的訂單。